百公里电费8元的电动出租车

城市公交电动化非常迫切
电动轿车已编入工信部目录，可以在各地上牌运营，百公里电费8元，很适合作城市出租车。    

一、本项目的电动汽车及其动力电池，都是自主知识产权先进成熟的技术与优质的产品，高新技术制造的电动汽车及其电池都难以仿制，各项指标都符合或优于国家标准，已入编工信部《节能与新能源汽车推荐车型目录》，可以在各省市县上牌行驶。

二、五人座标准型电动轿车3小时率，工况时速60公里，续行120公里，百公里耗电10.83度。峰谷用电，家用电表白天充电——百公里电费6.15～8元，晚上10时后充电——百公里电费3.12～4元。电池的价格是铁锂电池的1/4，高端优质车型与电池，中低档的价格，老百姓买得起也用得起，也很适合出租车运营。

三、传统的铅蓄电池用于电动汽车，循环充放电寿命的国家标准是400次，本电动汽车所用的新型电池，由多个专利组合而成，*单位历时3年时间的检测，循环充放电达1300次以上(有《检测报告》)，零下20度寒冷环境下也能正常使用。

四、大范围连续的雾霾天气显示了电动汽车在洁净空气等方面的重要性。据《工人日报》报道，中国城市细颗粒物污染严重，长期危害甚于核辐射。国务院发布《大气污染防治行动计划》，在十条内容中，多项与汽车产业相关。包括大力推广新能源汽车，公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车；采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。《北京治理大气污染方案》出台，拟投资3000亿元治理北京雾霾天气。

五、工信部部长苗圩在今年全国两会期间表示，2014年大力推广新能源汽车，业界认识已趋于统一。根据前两批示范城市的规划，到2015年纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，是2013年全国销量的20倍。

六、财政部、工信部等四部委(2014年1月28日)宣布对新能源汽车继续实施补贴政策。

七《都市快报》2014年3月26日报道，新能源汽车不限牌，杭州即将推出补贴政策，鼓励市民使用污染少的新能源汽车。杭州的充换电服务网络从2010年开始建设，目前已形成以充换电站为主、交流充电桩为补充，全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络。如今，杭州市区充换电站（配送站）的平均间距约2.5千米，15分钟充换电服务圈初步形成，同时还实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。

八、《钱江晚报》2014年3月31日报道，杭州已经建成了70座充换电站、620个充电桩。在杭州市区，4.5公里可以找到*近的充电站。国网浙江省电力公司和省内11个地市地方政府签订协议，推动电动汽车产业的发展，国网浙江电力公司将在高速服务区进行充换电建设，电动汽车跨市出省就可实现。

九、杭州是全国*批电动汽车试点城市，杭州电动出租车运行与充换电站的建设，为本项目电动汽车的跟进与发展开辟了道路，建立了基础。在省电力公司规划下，各地区、各县市以及高速服务区已建或将要建立充换电站与充电桩，正是水到渠成的好机遇。

十、全国城市有公交车50万辆，出租车有120万辆，耗油占全国机动车总量的27%，排放总量高达27%以上。节能减排，下降公交运行成本，改油为电是出路，城市公交电动化非常迫切！