乐视高调展示,腾讯富士康悄然合作,小厂家默默耕耘,中国电动汽车创业哪家强?

2017-01-07 15:13·  腾讯深网  王潘 
摘要我们研究手机发现,小米和锤子等手机企业都在做自己的系统,而外面单纯做系统的公司已经越来越少,到后面销声匿迹或者被收购。

2017年,中国新能源汽车市场迎来从试探期到深水区的重要转折。

一方面,随着补贴政策调整和监管趋严,中国将全面提高新能源汽车技术要求,传统车企“骗补”滋生的泡沫将被挤出;

另一方面,汽车的智能化革命趋势正在不断显现,尤其是在科技互联网公司和风投资本的推动下,而对于传统汽车厂商而言,亟需尽快调整自身策略,应对随之而来的技术、商业、品牌等多维度的高度市场化竞争。

在即将召开的2017美国CES消费电子展,乐视创始人贾跃亭投资的法拉第未来(FF)即将对外发布第一辆量产车,外界关注的,不仅是正在风口浪尖的贾跃亭能否借此打消对其高调造车的质疑,更重要的是,智能新能源汽车是否真的代表行业发展方向?

  “我认为乐视的汽车布局主要有三大业务:美国FF、中国LeSee、易到用车。只要资金链不出问题,FF91是可以量产的。”这是近日法拉第未来在美国拉斯维加斯发布首款量产车FF91之后,蔚来汽车投资人、车和家创始人李想的评价。

  同样是从零开始造车,缺少同盟军的贾跃亭一直坚持孤军奋战。由于资金紧张,贾跃亭在新能源汽车的高调布局此前遭遇诸多挑战,其在美国内华达、中国浙江的工厂被媒体质疑能否正常开工。

  不过,FF91的研发设计还是超出外界预期,也抢在尚未推出量产车的蔚来汽车之前,但相比而言,蔚来汽车背后有更多主流资本支持,投资人包括李斌刘强东、李想等个人以及腾讯、高瓴资本顺为资本红杉资本淡马锡、愉悦资本、联想集团等机构。

  实际上,从零开始造车并非只有乐视和蔚来这两家企业,自2014年以来,中国新能源造车企业开始不断涌现,并逐渐得到资本的青睐。

  互联网出身的沈海寅2015年夏天也从奇虎360副总裁岗位上离职后开始了他的造车梦。在他眼中,中国当下从零开始造车的企业主要分为两大阵营,一种是电动汽车,另一种是智能汽车,他所创办的奇点汽车属于后者。

  尽管与乐视、蔚来等公司几乎同时起跑,但他并不认为这些公司互相之间就是竞争对手。目前大部分企业有一个共同的认识是,现在还谈不上竞争,因为电动汽车/智能汽车在中国市场占比还特别小。

  “不管外界对乐视怎么看,我们跟乐视考虑问题的方法还是比较接近的,都是以智能去切入。”沈海寅说。

  不过,如果以特斯拉售价作为参照,目前FF和蔚来汽车定位于高端电动车,对标特斯拉Model S,奇点汽车、小鹏汽车、乐视LeSee则定位中低端电动车,对标特斯拉Model 3。

  另一位造车者夏珩更愿意将现在的造车企业看成是高端(赛车、超跑)电动车、低速电动车和年轻人专属电动车等几大阵营。他所创办的小鹏汽车定位于智能、炫酷、适合一线城市年轻人开的电动车。“年轻、科技是我们的一个品牌特征。”夏珩说。

  腾讯科技通过高层采访以及信息梳理,对乐视、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车等新造车企业进行对比,供行业人士参考。

  乐视造车在“冰与火”中前行

  同样是造车,乐视面临的难题是资金困难。乐视汽车在全球全产业链的布局模式决定了其需要大量的资金投入。

  据悉,除了美国内华达州的法拉第未来,乐视在国内的浙江德清投资建设超级汽车工厂,号称投资200亿元;此外,招来太多汽车人才和大量新增雇员导致其在成本上也需要投入不少资金。贾跃亭目前已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局,在美员工超过 1000 人。

  而据腾讯科技统计,乐视超级汽车目前至少已经拥有如下高管:

  其定位也决定了造车需要大量资金,乐视超级汽车和蔚来一样,都希望生产定位高端的汽车,他们借鉴特斯拉造车的方式,先做出技术含量更高的超跑,借此提升品牌知名度,然后“降维攻击”生产技术难度更低的量产汽车。

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